Como detectar un inyector dañado.

 

Las principales fallas de ignición en los vehículos automotrices con inyección electrónica de combustible son causadas por cuatro razones primordiales que son muy fáciles de detectar inclusive aun para una persona que desconoce o carece de conocimientos en mecánica automotriz y los cuales son: 1) bujías en mal estado; 2) cables de bujías dañados; 3) bobinas de ignición en mal estado; 4) inyectores dañados, obstruidos o tapados (sucios).

 

Ahora bien en el mercado existen dos tipos principales de inyectores los de inyección de punto con alimentación superior tipo multi-tech y bosch así como los inyectores tipo tbi.

 

 

Al encontrarse obstruidos los inyectores nuestro vehículo presentara síntomas como inestabilidad en marcha mínima, pérdida de potencia, ahogamientos o humo negro por el escape, problemas al arrancar, alta emisión de gases contaminantes. Ahora bien  una forma rápida y sencilla para detectar una falla de ignición es con el motor en marcha escuchar por el escape la salida de los gases del mismo y en este se escucharan pequeñas explosiones como si el vehículo tosiera y al acelerar el vehículo estas se harán mas intensas desapareciendo por un momento al llegar a la máxima aceleración y en cuanto el vehículo alcance su marcha mínima al soltar el acelerados estas pequeñas explosiones volverán a aparecer además de que incrementara considerablemente el consumo de gasolina y el humo que expida el vehículo por el escape será demasiado penetrante.

 

Es importante recordar que cada 10,000 kilómetros o después de un tiempo prolongado del uso de un vehículo con sistema de inyección de gasolina se efectúe la limpieza de los inyectores, debido a la formación de sedimentos en su interior que impiden la pulverización adecuada del combustible dentro del cilindro, produciendo marcha lenta irregular, pérdida de potencia que poco a poco se va apreciando en la conducción, por ello lo recomendable es que cada vez que se afine su vehículo se realice la limpieza de los inyectores, así como una limpieza integral al cuerpo de aleracion y así poder decir que se realizo una afinación completa del vehículo ya que de lo contrario al solo cambiar filtros y bujías podríamos decir que a nuestro vehículo se le realizo una media afinación y no veremos cambios notables en nuestro vehículo.

 

                                          

                                                              Inyectres Sucios

 

Existen tres formas de mantenimiento a los inyectores las cuales son las siguientes:

1) aditivo limpiador depositado al tanque de gasolina:

Desventajas:

Posible daño a los inyectores, los filtros, los sensores de oxigeno y los convertidores catalíticos, por los productos químicos perjudiciales, este limpiador remueve toda la suciedad del tanque y mangueras llevándola hacia el riel de inyectores saturando con suciedad los microfiltros de estos recordando que hace falta una partícula de una micra para alterar y obstruir un inyector.

Otra desventaja es que no se pueden identificar fugas de los inyectores, la debilidad de las gomas, un mal patrón de pulverización, fugas de vacio por los Orings o cualquier otro tipo de problemas que podría dar lugar a otra prueba y error de servicios o diagnostico.

No se sustituirán las partes y no tiene manera de saber el estado en que se encuentran sus inyectores, no hay forma de saber con exactitud si alguno o todos los inyectores se han limpiado correctamente o que tan bien están cada uno en funcionamiento.

 

2) limpieza sobre el motor:

Este método es utilizado por algunos distribuidores y tiendas de rápido cambio de aceite. Una solución de limpieza de inyectores se conecta en el riel de combustible para limpiar los inyectores con el motor en marcha a ciertas revoluciones por minuto.

Ventajas:

Resultados más rápidos que el método del tanque, debido a la utilización de limpiador puro. Buena para la limpieza de la superficie de las válvulas de admisión.

Desventajas:

Mayor riesgo de daño a los inyectores, los filtros de los inyectores, los sensores de oxigeno y los convertidores catalíticos, debido a la mayor concentración de químicos perjudiciales. Este método puede desalojar a menudo partículas que son parte del riel de inyectores y con esto tapar el inyector.

No se puede comprobar físicamente el estado físico y mecánico del inyector.

 

3) método profesional:

Ventajas:

Cada uno de los inyectores se somete a pruebas de resistencia en la bobina, funcionamiento mecánico del inyector, fugas o goteos, patrón de pulverización, caudal y calibración. Esto procedimientos se realizan en repetidas ocasiones para una comprobación precisa para obtener tolerancias que proporciona el fabricante de al menos 5% de diferencia entre cada inyector.

En primer lugar los inyectores una vez desmontados son sometidos a un procedimiento de limpieza por medio de ultrasonido. Esta limpieza se realiza por energía de ondas ultrasónicas las cuales forman una implosión al interior del inyector desprendiendo con ello todas las partículas de carbón y barniz almacenadas en el interior del mismo asilando esta limpieza a una especie de lijado en los componentes internos del inyector sin dañar los mismos.

Una vez que el inyector es limpiado por ultrasonido es sometido a diversas pruebas y nuevos procedimientos de lavado para ello es montado en un laboratorio de inyectores en el cual se le realizaran:

1) retro lavado: consiste en inyectar una solución especial de limpieza para inyectores a alta presión por el conducto de salida de combustible del inyector y pulsarlo eléctricamente esto con la finalidad de que expulse todos los sedimentos y particular de carbón y barniz que se pudieran encontrar en el microfiltro alojado en la entrada de gasolina del inyector.

2) comprobación de fugas: se somete el inyector a una presión de líquido sin ser activa o pulsado en inyector a fin de comprobar si el inyector presenta alguna fuga de combustible de sus sellos y de la aguja inyectora.

3) lavado: se inyecta líquido para limpieza de inyectores a lata presión a fin de simular el funcionamiento del inyector y con esto desprender y expulsar del interior del inyector todas las partículas nocivas al funcionamiento de los mismos.

4) comprobación eléctrica del inyector: se somete a pulsaciones a fin de comprobar su funcionamiento y forma de activación eléctrica.

5) verificación de abanico: al someterlo a la limpieza por medio del laboratorio se comprueba que la inyección del inyectar en su forma de abanico sea uniforme en todos los inyectores.

6) comprobación de caudal: se realiza mediante la simulación controlada de pulsos de inyección a manera de aparentar que se encuentra trabajando en el interior del vehículo y por medio de probetas marcadas se verifica que todos los inyectores en el mismo tiempo, velocidad y lapso inyecten la misma cantidad de combustible.

                                                          Caudal antes de limpieza

 

 

Caudal después de la limpieza

Una vez que el inyector es limpiado por ultrasonido es sometido a diversas pruebas y nuevos procedimientos de lavado para ello es montado en un laboratorio de inyectores en el cual se le realizaran.

 

 

 

Fuente:www.serviciodeinyeccionpingui.mex.tl

 

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